Abarth 500
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Abarth 500 308 CV test in pista Isam

di
 redazione

Sulla pista dell’Isam di Anagni la Abarth 500 da 308 CV elaborata dal tuner romano Abbasciano è un vero Scorpione volante, dotato di impianto frenante con dischi oversize da 340 mm, ma assetto non all’altezza della situazione…

Motore e meccanica – Il 4 cilindri Fiat Abarth 1.4 è stato completamente smontato e sottoposto ad un radicale maquillage. La finalità era quella di realizzare un propulsore estremamente potente, ma caratterizzato da un’erogazione lineare in modo da essere sfruttabile in ogni circostanza, senza picchi di potenza improvvisi che possano mettere in crisi la motricità della 500. Per ottenere questo risultato è indispensabile trovare il perfetto connubio tra distribuzione e turbocompressore. Gli alberi a camme sono stati sostituiti con altri appositamente realizzati su specifiche dei preparatori, in abbinamento ad una totale lavorazione della testa circa la conformazione e finitura dei condotti. (…)

500 Abarth 308 CV

Assetto e freni – Il fatto che la macchina non sia ancora completa è evidenziato da un super impianto frenante che fa da contraltare a un assetto rimasto praticamente di serie. All’anteriore, infatti, sono stati montati dischi da 340 mm con pinze a 4 pistoncini OmniCompetition che, come vedremo, conferiscono alla 500 Abarth una notevole forza frenante. Molle e ammortizzatori, invece, sono rimasti quelli originali, abbinati poi a pneumatici stradali. Una trazione anteriore da oltre 300 cavalli, con un passo piuttosto corto, necessiterebbe di un super assetto (e di un differenziale autobloccante) sia per scaricare a terra la potenza, sia per garantire un handling ottimale e una perfetta stabilità in fase di frenata. Un motore così meriterebbe una ciclistica all’altezza della situazione. Per fortuna che almeno i cerchi in lega da 17” sono di razza: OZ Racing Alleggerita HLT.

Scheda tuning Abarth 500 da 308 CV
Motore
Pistoni stampati a campione € 900
Bielle speciali ad H rovesciata a campione € 1.500
Preparazione completa testata con valvole speciali € 1.400
Impianto freni anteriore maggiorato 340 mm OmniCompetition € 1.600
Turbocompressore ibrido con girante aspirazione ricavata dal pieno € 1.450
Alleggerimento ed equilibratura manovellismo € 500
Volano in acciaio € 600
Kit frizione speciale € 450
Cerchi OZ Alleggerita HLT 17” € 1.500
Collettore scarico in acciaio dedicato € 1.000
Scarico completo in acciaio € 1.100
Valvola pop-off a sfiato libero € 200
Kit intercooler maggiorato € 650
Coppia alberi a camme con profilo Abbasciano € 900
Iniettori maggiorati € 500
2 sensori impianto iniezione € 250
Kit aspirazione € 250
Mappatura centralina banco prova frenato in collaborazione con Peppeleon € 600
Sistema sfiati olio € 250
Collettore aspirazione artigianale con farfalla maggiorata € 1.500
Pompa benzina maggiorata € 300
Sedili anteriori Sabelt € 2500
Strumentazione aggiuntiva EVC S: temperatura e pressione olio, temperatura gas di scarico € 800
Radiatore olio motore € 400

Costo totale del tuning: € 20.000

500 Abarth 308 CV

Prova completa e rilevamenti dell’Abarth 500 da 308 CV è su Elaborare di Dicembre.

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