Pneumatico ribassato

I fianchi dei moderni pneumatici sono sempre più bassi, a causa delle performance sempre più elevate delle auto. Vediamone pregi e difetti

Le misure degli pneumatici si sono evolute proprio come le sue performance. Le auto moderne più pesanti e prestazionali non avrebbero potuto calzare coperture col battistrada stretto e i fianchi alti come quelle di un tempo, anche perché le forze laterali, frenanti e traenti dei moderni veicoli, le farebbero stridere e torcere anche a bassa velocità.

L’aderenza di cui oggi sono capaci le mescole deve essere sfruttata aumentando l’impronta a terra dello pneumatico; ma non basta, perché se venisse mantenuto lo stesso rapporto utilizzato in passato, i fianchi della copertura risulterebbero così alti da compromettere nuovamente le prestazioni.

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Ecco perché la sezione di un pneumatico, che un tempo era quasi tubolare, col passare degli anni si è allargata e appiattita, proprio come l’orma che lascia sul suolo.

Anche le dimensioni delle ruote sono cambiate, sia per compensare il fianco basso, sia per motivi estetici, ecco perché oggi anche le auto senza pretese sportive sono equipaggiate con coperture ribassate che, nel caso delle supercar, diventano super ribassate!

La carcassa dal fianco contenuto offre diversi vantaggi in termini di prestazioni, perché l’accresciuta robustezza migliora la tenuta di strada, la frenata, la prontezza di risposta dello sterzo . Inoltre il fianco ribassato è pienamente compatibile con elevati codici di velocità, tipici delle moderne sportive.

Tra le controindicazioni figurano una riduzione del comfort, il prezzo più alto e la durata limitata per via delle mescole morbide che si utilizzano… In cambio però il ribassato regala un handling sconosciuto alle coperture dai fianchi alti!

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