Per noi era “il millenove”, per gli altri la Peugeot 205 GTI 130 CV. Una macchina divertentissima da guidare ma, forse, con poco motore
Peugeot 205 1.9 GTI – Fame di cavalli
Nonostante un propulsore un po’ asfittico anche per la sua epoca, visto che 130 CV per un 1900 erano pochi anche nel 1988, la 205 fece comunque parlare di sé e attirò molti giovani appassionati: in fondo mettere un motore di quasi 2 litri sotto il cofano di un’utilitaria era già una mezza follia! Certo, elaborarla era un problema rispetto alle R5 GT e, ancor di più, alla Uno Turbo IE: spremere qualche cavallo da quel tranquillo 8 valvole non era facile. Però, a differenza soprattutto della Uno, la 205 le curve le faceva. Girava “alla francese”, col culo sempre a bandiera, ma guidarla in quel modo veniva naturale quasi a tutti… Gli altri andavano a far compagnia ai proprietari di R5 GT Turbo e Uno Turbo, finiti fuori strada.
Peugeot 205 1.9 GTI – Elaborazione Campoli
Il perché Peugeot non abbia montato sulla 205 GTI il motore della bruttissima, ma veloce, 309 GTI 1900 16v o della 405 MI 16v rimarrà per sempre un mistero. Quel 1900 16 valvole non era niente male e sotto la 205 ci sarebbe stato alla grande, come poi dimostrò il preparatore tedesco Gutmann omologandola proprio con questa versione più potente. Per fortuna alcuni preparatori sanno come recuperare una quindicina di cavalli anche mantenendo la testa 8 valvole.
Di seguito trovi l’elenco completo con i dettagli dei componenti utilizzati nella preparazione di questa Peugeot 205 1.9 GTI da Campoli Motorsport.
SCHEDA TECNICA INTERVENTO
- Elaborazione testata Gruppo N
- Albero a camme con profilo Gruppo N
- Bilanciatura albero motore con volano e complessivo frizione
- Incremento del rapporto di compressione con guarnizione testa da 1,4 mm
- Impianto di scarico completo di collettore in Inconel
- Limitatore a 7.200 g/m
- Molle anteriori Sparco
- Modifica barre di torsione posteriori
- Ammortizzatori ritarati da Ragusa
- Geometrie ruote riviste
- Pastiglie freno Ferodo Racing
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