FORMULA 1 2014 ATTESA PER IL GP DI MALESIA

Marco Savo

10 anni fa

Tutto pronto per il Gran Premio della Malesia, secondo appuntamento iridato 2014 Formula 1. La Mercedes capo-classifica, la Red Bull furiosa dopo Melbourne e la Ferrari vogliosa di riscatto, si daranno battaglia sulla pista di Sepang.

FORMULA 1 2014 – La stagione delle rivoluzioni in Formula 1 domenica 30 marzo fa tappa a Sepang, nel Gran Premio della Malesia. Nell’ultimo appuntamento di Melbourne a trionfare è stata la Mercedes di Nico Rosberg, sulle McLaren di Magnussen e di Jenson Button. L’appuntamento australiano però è andato in archivio fra le polemiche legate alla squalifica della Red Bull di Daniel Ricciardo, originariamente al secondo posto, squalificato per aveva oltrepassato il limite dei 100 chili di carburante fissato dalle nuove regole sportive della FIA. Il Team, diretto da Chris Horner, ha immediatamente inoltrato ricorso presso la Corte d’Appello della Federazione automobilistica internazionale la quale lo esaminerà lunedì 14 aprile, a Parigi. E solo dopo tale data si potrà conoscere la classifica definitiva del Gp di Australia.PAG 2 – “Sound F1”
PAG 3 – Ferrari
PAG 4 – IL CIRCUITO di SEPANG in Malesia
PAG 5 – Renault Direttore in Pista di Renault Sport F1, Rémi Taffin
PAG 6 – Total lubrificanti sui motori Renault
PAG 7 – Renault ENERGY F1-2014 il motore e la batteria
PAG 8 – Video Formula 1
PAG 9 – Classifica piloti e costruttori provvisoria
PAG 10 – Calendario Formula 1 2014 e DISCUSSIONI sul Forum di Elaborare

“SOUND F1” – Non solo la questione relativa ai consumi, a suscitar polemica anche le affermazioni del Patron del Circus Bernie Ecclestone il quale, all’indomani dell’appuntamento di Melbourne, si era scagliato contro le nuove Power Unit, definendole non motori da corsa per l’assenza del tipico “sound” di una F1. Addirittura Ecclestone si definì disgustato invocando un immediato intervento dei costruttori su ordine della FIA e dunque di Jean Totd. Proprio questo aspetto, a breve, potrà essere rivisto insieme alla norma relativa ai consumi.

http://www.youtube.com/watch?v=srq14vtm-NE

MALESIA LA PISTA – Quella di Sepang è una pista, lunga 5.543 metri, con molte curve ad alta velocità, le temperature saranno elevate e ci sarà tanta umidità, non a caso, negli annali, questo Gp viene temuto per il caldo soffocante e per gli acquazzoni improvvisi. Per le monoposto in pista, dunque, conterà parecchio l’ aerodinamica e il raffreddamento. Venerdì mattina si accenderanno di nuovo i motori su questo tracciato, inaugurato nel 1999 con una vittoria in rossa dell’irlandese Eddie Irvine, che nella sua breve storia ha visto la Ferrari trionfare per sei edizioni. Fra i piloti in rosso è stato Michael Schumacher ad ottenere i maggiori successi, alla pari di Fernando Alonso trionfatore a Sepang nel 2005 (su Renault) nel 2007 (su McLaren) e nel 2012 (su Ferrari). L’altro alfiere del cavallino rampante, Kimi Raikkonen, anch’esso è nell’albo d’oro del Gp della Malesia, trionfatore nel 2008 proprio in Ferrari, nella stagione successiva dopo la conquista della sua unica corona iridata, nonché ultimo mondiale piloti della Ferrari. Appunto la tradizione in Malesia era la Ferrari, fino all’avvento della Red Bull la quale, nelle ultime tre edizioni, ha dominato a Sepang: vittoria e doppietta nel 2010 e 2013 con Vettel e Webber, trionfo solitario del tedesco, campione in carica, nel 2011. La gara dell’anno scorso verrà ricordata come l’azzardo di Alonso il quale, nonostante l’ala danneggiata nelle prime battute del Gp, decise di non fermarsi ai box per sostituire l’ala che si ruppe definitivamente all’inizio del secondo giro, costringendolo così al ritiro.

La Mappa del Circuito di Sepagn in Malesia

ATTESA RENAULT – Il Direttore Prestazioni in Pista di Renault Sport F1, Rémi Taffin, presenta così il secondo appuntamento iridato della stagione 2014: “Sepang è uno dei circuiti dove il nuovo regolamento tecnico avrà un forte impatto. Nell’era del V8, la pista si collocava nella media fra i circuiti in calendario in termini di sfide per i motori, ma d’ora innanzi rappresenterà una delle gare più ardue dell’anno. Dei sei componenti principali dell’unità di alimentazione, il motore a combustione interna sarà quello messo più a dura prova in Malesia. L’umidità di Sepang attenuava la pressione esercitata sui motori atmosferici, e la potenza quindi diminuiva con l’aumento del tasso di umidità. Ciò significa che, se finora siamo riusciti a compensare in linea di massima l’impatto dei due rettilinei del circuito, quest’anno non godremo dello stesso lusso. In un motore turbo, il flusso dell’aria è costantemente controllato, indipendentemente dalla temperatura e dall’umidità, e quei due lunghi rettilinei si faranno sentire. Sepang si rivelerà dunque molto meno clemente per i propulsori, che si troveranno a viaggiare a pieno carico due volte per giro, spingendo il motore turbo a una velocità di circa 100.000 giri al minuto per oltre 10 secondi. D’altro canto, i rettilinei – lunghi più di 1 chilometro ciascuno – offriranno un’eccellente opportunità di ricarica dell’MGU-H. Inoltre, le curve strette, come il tornante T15, la prima concatenazione e le curve del terzo settore da affrontare a velocità medio-bassa, consentiranno all’MGU-K di recuperare energia in frenata. Quest’aspetto sarà particolarmente importante, considerato il consumo di carburante particolarmente elevato dovuto alle brevi ma brusche fasi di accelerazione fra una curva e l’altra. Le condizioni climatiche continueranno ad essere determinanti per stabilire le strategie di gestione del motore. Se la temperatura dell’aria fosse elevata, dovremo concentrarci sul livello di raffreddamento adeguato, mentre la presenza di pioggia – sempre molto probabile in Malesia – renderebbe le vetture particolarmente difficili da guidare a causa di una coppia elevata del propulsore e della perdita di aderenza. A quel punto, dovremo garantire una flessibilità di guida ideale e monitorare la temperatura dell’aria in entrata. Dopo le difficoltà della gara in Australia, vogliamo rifarci in Malesia. A Melbourne abbiamo riscontrato svariati problemi su diverse nostro monoposto, ma ne abbiamo risolti gran parte sul banco prove di Viry-Châtillon e troveremo una soluzione per gli altri entro le prove di venerdì a Sepang. Sebbene non possiamo escludere nuove difficoltà, siamo ora in grado di reagire molto più rapidamente per limitare il loro impatto”.

SOMMARIO Formula 1
PAG 2 – “Sound F1”
PAG 3 – Ferrari
PAG 4 – IL CIRCUITO di SEPANG in Malesia
PAG 5 – Renault Direttore in Pista di Renault Sport F1, Rémi Taffin
PAG 6 – Total lubrificanti sui motori Renault
PAG 7 – Renault ENERGY F1-2014 il motore e la batteria
PAG 8 – Video Formula 1
PAG 9 – Classifica piloti e costruttori provvisoria
PAG 10 – Calendario Formula 1 201LUBRIFICANTE TOTAL – Dal momento che quest’anno ogni motore dovrà essere usato per cinque Gran Premi, l’affidabilità è molto importante. Per soddisfare i requisiti di Renault Sport F1 e dei suoi team partner e garantire le condizioni di ogni unità di alimentazione, Total esegue una diagnosi della qualità dell’olio in occasione di ciascuna gara. L’operazione avviene per mezzo di uno spettrometro, che rileva la quantità di metalli presente nei campioni. I risultati servono a individuare possibili fonti di guasti: troppo ferro significa problemi di combustione o usura; troppo cromo segnala l’usura della segmentazione; troppo rame o piombo indica che i cuscinetti delle bielle sono in cattive condizioni. Queste analisi consentiranno agli ingegneri di adottare misure preventive o correttive per “salvare” il motore prima che sia troppo tardi.

SOMMARIO Formula 1
PAG 2 – “Sound F1”
PAG 3 – Ferrari
PAG 4 – IL CIRCUITO di SEPANG in Malesia
PAG 5 – Renault Direttore in Pista di Renault Sport F1, Rémi Taffin
PAG 6 – Total lubrificanti sui motori Renault
PAG 7 – Renault ENERGY F1-2014 il motore e la batteria
PAG 8 – Video Formula 1
PAG 9 – Classifica piloti e costruttori provvisoria
PAG 10 – Calendario Formula 1 2014RENAULT ENERGY F1-2014 – In virtù del turbocompressore, la pressione esercitata all’interno della camera di combustione è enorme, circa il doppio rispetto all’unità V8. L’albero motore e i pistoni sono soggetti a sollecitazioni forti e la pressione all’interno della camera di combustione può salire a 200 bar, oltre 200 volte rispetto alla pressione ambientale. Sebbene il motore a combustione interna sia alimentato a iniezione diretta del carburante, sussiste ancora la possibilità di tagliare i cilindri. Una batteria con un peso minimo di 20 kg deve alimentare un motore che produce 120 kW. Ciascun chilo alimenta 6 kw (un rapporto potenza/peso enorme) producendo grandi forze elettromagnetiche. La presenza di un intercooler (assente nei motori V8 ad aspirazione tradizionale), nonché l’aumento della potenza derivante dai sistemi di recupero dell’energia, rendono più complicata l’integrazione del sistema di raffreddamento nella vettura, poiché la superficie totale dei dei radiatori è di gran lunga maggiore rispetto alla versione del 2013.

FORMULA 1 Classifica piloti 2014
1. Nico Rosberg (Mercedes) 25
2. Kevin Magnussen (McLaren) 18
3. Jenson Button (McLaren) 15
4. Fernando Alonso (Ferrari) 12
5. Valtteri Bottas (Williams) 10
6. Nico Hülkenberg (Force India) 8
7. Kimi Räikkönen (Ferrari) 6
8. Jean-Éric Vergne (Toro Rosso) 4
9. Daniil Kvyat (Toro Rosso) 2
10. Sergio Pérez (Force India) 1

Classifica costruttori 2014
1. McLaren/Mercedes 33
2. Mercedes 25
3. Ferrari 18
4. Williams/Mercedes 10
5. Force India/Mercedes 9
6. Toro Rosso/Renault 6

– Calendario e orari Formula 1 2014, link QUI
– DISCUSSIONI di FORMULA 1 2014 sul FORUM di ELABORARE link QUI
– Resoconto e classifiche Gran Premio d’Australia 2014, link QUI
– Leggi tutte le news della Formula 1 selezionate link QUI

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