ACCESSORI RICAMBI

VOLANTE ISOTTA

Sono passati nove anni da quando la Isotta ha presentato il capostipite della linea Nivola. Al modello del 1993 sono succedute numerose altre varianti fino ad arrivare ai giorni nostri con il debutto della nuova serie Nivola Evoluzione. Nei box, a corredo di questo articolo, potete analizzare nel dettaglio le caratteristiche tecniche di ciascun modello. Quello che ci preme sottolineare però è l'estrema ricercatezza dei dettagli e la cura nei particolari che, del resto, hanno sempre contraddistinto la produzione Isotta. Ne sono un esempio la pelle utilizzata, di tipo "vera pelle pieno fiore" oppure il fatto che tutta la linea è testata positivamente al TUV tedesco. Quest'ultimo, come gli appassionati sanno, grazie alla rigorosità delle sue prove costituisce di per sé un certificato di qualità. Non va trascurato naturalmente il fattore estetico, con le varianti cromatiche che vanno a coinvolgere ben quattro zone del volante: la corona superiore, l'impugnatura, le razze e la corona inferiore, con degli accostamenti che spaziano dal racing all'eleganza sportiveggiante.

SCHEDE TECNICHE

Codice volante: 121
Copertura circolare: vera pelle pieno fioreImage
Impugnature interne laterali: pelle forata
Coppia di inserti: cromati
Razze: Silver Stainless Steel (Inox) in Anticorodal 100 T6
UNI 9006/4 –
Spessore: 5 mm saldate e rivettate con rivetti in acciaio ricotto su
anello in materiale P11 (P undici)
Anello Centrale "ESA": in alluminio cromato 7 micron
Test TUV automotive: positivi
Impugnatura: palmare
Resistenza allo sfregamento: ottima
Bilanciamento al ritorno: DX 98% – SX 98%
Fattore di resistenza alla spinta: DX Medio/Bassa / SX Medio/Bassa
Prezzo: Lit. 310.000 – Euro 169,19 – IVA esclusa


Codice volante: 122 (S) – con razza Silver

Copertura circolare superiore: vera pelle pieno fiore
Impugnature interne laterali: pellame Fiber Cuir Argento
Copertura circolare inferiore pellame Fiber Cuir Argento
Coppia di inserti: cromati
Razze: Silver Stainless Steel (Inox) in Anticorodal 100 T6
UNI 9006/4 –
Spessore: 5 mm saldate e rivettate con rivetti in acciaio ricotto su
anello in materiale P11 (P undici)
Anello Centrale "ESA": in alluminio cromato 7 micron
Test TUV automotive: positivi
Impugnatura: palmare
Resistenza allo sfregamento: ottima
Bilanciamento al ritorno: DX 98% – SX 98%
Fattore di resistenza alla spinta: DX Medio/Bassa / SX Medio/Bassa
Prezzo: Lit. 306.000 – Euro 158,12 – IVA esclusa

Codice volante: 122 (con razze colorate)
Copertura circolare superiore: pellame Fiber Cuir Argento
Impugnature interne laterali: vera pelle
Copertura parte circolare inferiore: vera pelle
Coppia di inserti: cromati
Razze: nere / blu / rosse / in Anticorodal 100 T6 UNI 9006/4 – Spessore: 5 mm saldate e rivettate con rivetti in acciaio ricotto su
anello in materiale P11 (P undici)
Anello Centrale "ESA": alluminio cromato 7 micron
Test TUV automotive: positivi
Impugnatura: palmare
Resistenza allo sfregamento: buona
Bilanciamento al ritorno: DX 98% – SX 98%
Fattore di resistenza alla spinta: DX Medio/Bassa / SX Medio/Bassa
Prezzo: Lit. 300.000 – Euro 155,02 – IVA esclusa

Codice volante: 123
Copertura circolare superiore: vera pelle
Impugnature interne laterali: vera pelle forata
Copertura parte circolare inferiore pellame Fiber Cuir
Coppia di inserti: cromati
Razze: nere in Anticorodal 100 T6 UNI 9006/4
Spessore: 5 mm saldate e rivettate con rivetti in acciaio ricotto su
anello in materiale P11 (P undici)
Anello Centrale "ESA": optional, in alluminio cromato 7 micron
Test TUV automotive: positivi
Impugnatura: palmare
Resistenza allo sfregamento: ottima
Bilanciamento al ritorno: DX 98% – SX 98%
Fattore di resistenza alla spinta: DX Medio/Bassa / SX Medio/Bassa
Prezzo (senza anello ESA): Lit. 255.000 – Euro 131,77 IVA esclusa
Prezzo (con anello ESA): Lit. 300.000 – Euro 155,02 IVA esclusa



http://www.isotta.com
tel: 0039 0532 773172
fax: 0039 0532 773139

Giovanni Mancini

Ingegnere, pilota, giornalista appassionato da sempre di auto e motori. Segue la direzione di questo portale newsauto.it ed è direttore responsabile dei magazine Elaborare, Elaborare 4x4 ed Elaborare Classic da oltre 20 anni il riferimento degli appassionati. Nell'anno 2004 ha conseguito il titolo di Campione Italiano nel Campionato Velocità Turismo. Pilota attualmente attivo su gare in pista del Campionato Italiano Turismo e nei monomarca Seat e Renault. Tra le tante auto speciali provate ce n'è una in particolare (esclusiva italiana): la Mazda 787B vincitrice della 24H di Le Mans nel 1991.

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