Alfa Romeo Giulia by Ferraris, l’elettrica da corsa per gare auto ETCR
Progettata su base Alfa Romeo Giulia, “Furia Rossa” è la nuova scommessa del team indipendente Romeo Ferraris per competere nell’inedito Campionato Pure ETCR, riservato alle auto elettriche, anch’esso al debutto a Vallelunga a giugno
Con la nascita dell’inedito Campionato ETCR dedicato alle auto turismo con trazione esclusivamente elettrica, è stato realizzato un interessante progetto della Romeo Ferraris che ha visto protagonista l’Alfa Romeo Giulia trasformata in “Giulia ETCR” ribattezzata “Furia Rossa”. Approfondiamo come è stata realizzata quest’auto elettrica da corsa destinata alle competizioni tra auto su pista.
Alfa Romeo Giulia elettrica da corsa by Romeo Ferraris, caratteristiche
La linea bella e funzionale è stata studiata in sinergia con Hexathron Racing Systems, che ha lavorato impiegando centinaia di ore di simulazione CFD. La configurazione della carrozzeria 3 volumi della Giulia potrebbe darle un vantaggio nelle piste veloci, rendendola più stabile e incline a raggiungere velocità di punta superiori alla concorrenza.
Alfa Romeo Giulia by Romeo Ferraris, caratteristiche
Alfa Romeo ha dato il consenso al progetto ed ha fornito le scocche nude che sono state riviste completamente dal reparto R&D della Hexathron Racing Systems, che l’ha alleggerita e dotata di tutta la componentistica e dei sistemi di sicurezza previsti dal regolamento.
Alcuni di voi storceranno il naso leggendo che al posto di un propulsore Alfa, magari il poderoso V6 biturbo montato sulla Giulia Quadrifoglio, ci sono quattro motori elettrici (due per ruota) sincroni a magneti permanenti M21xD calettati sull’asse posteriore; abbinati a relativi inverter, sono uguali per tutti i team e sviluppati dalla Magelec Propulsion.
Alfa Romeo Giulia elettrica, Giulia ETCR Ferraris – Scheda tecnica caratteristiche
- Motore elettrico: 4x elettrici sincroni a magneti permanenti M21xD della Magelec Propulsion
- Potenza: 300-450-500 kW (409-614-682 CV)
- Coppia: 960 Nm
- VCU: combinazione di due processori Arm Cortex-A9 e FPGA programmabile
- Batteria: ioni di litio da 62 kWh a 798 V prodotta dalla Williams Advanced Engineering
- Ricarica: 60 kW circa 1 ora da 20 a 90%, 120 kW circa 30 min da 20 a 90%
- Convertitori DC/DC: Brightloop Converters
- Inverter: 4x PM150DZRq della Magelec Propulsion
- Trazione: posteriore con Torque Vectoring
- Trasmissione: monomarcia F06V della Magelec Propulsion
- Ruote: in lega leggera Romeo Ferraris ant. 10,5Jx18” post. 12Jx18” Pneumatici: Goodyear Eagle F1 SuperSport ant. 265/660 R18 post. 305/660 R18
- Sospensioni: ant. tipo quadrilatero alto, post. doppio quadrilatero, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici sulle 4 ruote, barra antirollio
- Freni: a disco AP Racing ant. 380 mm pinze a 6 pompanti, a disco post. 380 mm pinze a 2 pompanti
- Sterzo: a cremagliera
- Peso: minimo in ordine di marcia: 1.750 kg
- Prestazioni: velocità max 270 km/h a 12.000 g/m, accelerazione 0-100 km/h 3,2 s, rapp. peso/potenza 2,56 kg/CV
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